Basado en el estándar de la plataforma del Golf, el 2012 Volkswagen Golf R bóvedas más allá de la GTI con más potencia y tracción total.
Para aquellos que sienten el deportivo GTI de VW no puede satisfacer sus ansias de rendimiento, el Volkswagen Golf R 2012 parece ser un remedio adecuado. Es cierto que todavía estamos de picadura por el hecho de que el nuevo coupé de Volkswagen Scirocco no estará disponible en los EE.UU., pero este nuevo máximo de Golf tiene nuestra cejas levantadas.
Este nuevo Golf más potente jamás continúa en el R32 con motor V6 de salida dejó. Esta vez, el poder es entregado por un 2.0 litros turboalimentado de cuatro cilindros que produce 266 caballos de fuerza impresionantes. Los compradores podrán elegir entre una transmisión manual tradicional de seis velocidades y elogió VW manual DSG de doble embrague automático. Al igual que el anterior R32, el Golf R se debe gran parte de su manejabilidad firme de tracción total de serie. Este sistema ha sido revisado, sin embargo, para una respuesta más vivo y la posibilidad de enviar toda la energía hacia atrás.
En una campaña reciente en un modelo europeo de las especificaciones, se encontró que el nuevo 2012 Volkswagen Golf R es una mejora con respecto a la última R32, que posee una aceleración más rápida y más cortante manipulación. Aún tenemos que conducir el US-spec 2012 Volkswagen Golf R, pero, vuelva más tarde en el año para un examen completo.
Estamos barrios bajos a través del tráfico en el centro de Ginebra, Suiza, haciendo nuestro camino hacia la frontera francesa, donde estamos a punto de pasar unas horas flagelación de 2012 Volkswagen Golf R a lo largo de las curvas, las carreteras estrechas de los Alpes. En este momento, estamos centrados en la cómoda del golf, interior bien equipado, y cómo su buena visibilidad y la estatura relativamente pequeña que sea un viaje agradable a través del tráfico urbano denso. Es igual que cualquier otro GTI – o jugar al golf, para el caso – a este respecto. Pero tan pronto como nos acercamos a la entrada de la autopista A40, que saber exactamente lo que eso insignia R es para.
Nos velocidad hacia el agudo, la mano derecha en la rampa con un gruñido furioso procedentes del turbo de 2.0 litros motor de cuatro cilindros en línea, y como tirar la rueda a la derecha, el Golf R cuclillas abajo, clava sus garras en la pavimento, los clips de la cima de la rampa y nos envía chorro hacia la A40 con una fuerza tremenda.
"Un GTI habría caído de todo derecho en sí mismo allí," nuestros estados de copiloto, la materia de manera casual. Tiene razón, también. Incluso con ingeniosas XDS nuevo Volkswagen diferencial activo, el GTI es propenso al subviraje al entrar en una curva a alta velocidad, y hay una buena cantidad de torque de dirección que hace que la salida de un poco más asustadizos que usted prefiere. Pero en el Golf R, con su 4Motion de cuarta generación en todas las ruedas motrices del sistema y más potente motor, cada paso de la danza en las curvas de alta velocidad se ejecuta perfectamente.
Usted puede imaginar, entonces, que el resto de nuestra unidad a través de los Alpes franceses fue nada menos que de la dicha. El Golf R es el hijo nuevo cartel de Volkswagen para la planta de incubación en caliente, y si alguna vez te has enamorado de un GTI, esté preparado para ser absolutamente enamorado de este pequeño número.
Sólo mirando el Golf R nos hace vertiginoso. No es ningún más largo o más ancho que un estándar IMT, pero su configuración de suspensión revisada pone 15 milímetros más cerca del suelo. En la delantera, la fascia delantera revisada cuenta con tomas de aire fuerte con pequeñas lámparas LED de funcionamiento que flanquean ambos lados, completa con nuevas de 18 pulgadas, llantas de aleación "Talladega" en las cuatro esquinas. Hay un centro de montaje de doble escape de la parte de atrás, también – un elemento de estilo de la firma que impulsa el punto de que este coche es, efectivamente, el sucesor del Golf R32 MKV a partir de 2008.
Al igual que en Europa, el Golf R se ofrecerá en dos y estilos de carrocería de cuatro puertas en los Estados, los cuales se ven fantásticos. Estamos parcial al estilo de trama tradicional de las dos puertas, pero no se puede discutir con la mayor funcionalidad de las cuatro puertas – es probablemente la que compraría. Con cualquiera de configuración, se obtiene un interior sorprendentemente espacioso, capaz de transportar cuatro adultos con comodidad, y con los asientos traseros en posición plana, no hay suficiente espacio para transportar objetos más grandes, mientras que transporte culo en el camino.
El resto del interior de la R es de serie de especificaciones de golf, con materiales de alta calidad utilizados en todas partes. El nivel de ajuste y acabado es realmente de primera categoría, gracias a Dios para evitar las medidas de reducción de costos que se encuentran en el nuevo Jetta. Todos los Golf R vendrá de serie con el sistema del fabricante de automóviles nuevos Climatronic climatización automática, y sólo un paquete de opciones interiores se ofrecerán, liando un techo solar, sistema de navegación, equipo de sonido Dynaudio y llave inteligente con botón pulsador de arranque.
Es una lástima que los coches US-spec no se ofrecerá con los asientos diseñados los deportes de motor de nuestro coche de pruebas Europea-espec – € de hermoso, pero muy costosa 3,800 (USD $ 5.200 ISH) opción. Con el fin de obtener el Golf R aprobada para el consumo americano, Volkswagen tuvo que limitar el número de opciones disponibles en nuestro mercado, y por desgracia, los asientos deportivos estaban en la lista de cortes. Después de algunas horas de tope en el tiempo-presidente, estamos seguros al decir que este tipo de sillas en verdad te hacen sentir uno con el coche – no deslizarse alrededor en las curvas difíciles, y no hay amortiguación amplio y reforzar para reducir la fatiga durante el tandas largas detrás del volante. Sin embargo, los asientos de serie – semejante a lo que encontramos en la IMT – no garantiza que se queja mucho. Ellos simplemente no tienen una vela con estos cubos actualizado.
Hablando de la rueda, estamos felices de ver que Volkswagen es mantener el fondo plano del timón GTI intacta, con una insignia R lindo en la parte inferior (ya sabes, para el efecto). Nuestra queja se refiere únicamente a Volkswagen paletas de cambio, que son un poco pequeñas, sobre ruedas, y no ofrecen mucha retroalimentación cuando se cambia de arriba a abajo. Nos gusta mucho más grande, montada en la columna palas, al igual que en el Mitsubishi Lancer Evolution, pero aun así, no tenemos que preocuparnos porque deliciosa Volkswagen transmisión DSG de doble embrague no se ofrece en el Golf R en los Estados Unidos.
Parece contradictorio que nosotros normalmente palo-cambiar de puesto-alabando a los aficionados a derramar lágrimas por la falta de un "automático" de transmisión, pero en el caso del Golf R, es realmente una vergüenza. En pocas palabras, el DSG dispara los cambios con una rapidez que es inigualable cuando se tiene una configuración de tres pedales, y el Brap de los gases de escape durante los turnos es caprichosamente adictivo. Mandos Hágalo usted mismo "son muy divertidos, sin duda, pero la configuración que Volkswagen utiliza en el GTI no es exactamente nuestro favorito, y es grave para los conductores, ser capaz de mantener ambas manos en el volante gruesa montura de un grave más para la conducción del hardcore. Una vez más, la configuración manual sólo para el modelo de EE.UU. es el resultado de VW tener que mantener a crear combinaciones al mínimo, pero si tenemos en cuenta que el 50 por ciento del GTI se vende en los Estados estén equipados con el cambio DSG, que parece una extraña omisión . A decir verdad, algunos de nosotros en el personal prefiere no Volkswagen ofrece un manual en absoluto si eso significaba que el DSG puede ser tenido en nuestras costas. Sí, lo hemos dicho.
Además de la falta de una opción de doble embrague, el US-spec Golf R también será ligeramente inferior en el poder frente a su contraparte europea. A diferencia del R32 de seis cilindros de hace unos años, el Golf R usos de 2.0 litros con turbocompresor del motor en línea de Volkswagen, de cuatro cilindros, que en Europa bielas a cabo 270 caballos de fuerza y 258 lb / ft de torque. Oficial números de poder de EE.UU. no han sido liberados a partir de este escrito, pero Volkswagen nos dice que la escotilla Estadounidenses se producen algo más cercano a 256 caballos de fuerza y 243 lbs-pie – las pérdidas de 14 y 15, respectivamente. No se trata de enormes disminuye por cualquier medio, pero va a ser notable en un coche que sólo pesa alrededor de 3,300 libras. Incluso con los de poder, se nos dice que el Golf R se ejecutará a 62 millas por hora en menos de seis segundos – 5.7 o 5.8, basado en estimaciones de la automotriz. No está mal en absoluto.
Independientemente de la cantidad exacta de energía el 2.0T está produciendo, el hecho de que es acoplado a 4Motion de Volkswagen en todas las ruedas motrices del sistema hace que todo sea aceptable en el largo plazo. Este sistema Haldex de cuarta generación ya no necesita al sentido de deslizamiento en las ruedas delanteras para realizar la parte trasera, y se nos dice que en las condiciones de conducción extremas, en realidad es posible enviar más de un 90 por ciento de la potencia del motor a las ruedas traseras. No es que se le de poder deslizar un Golf R ni nada.
Durante el crucero en autopista, el sistema 4Motion sólo envía potencia a las ruedas delanteras (que es mejor para la economía de combustible), pero la tracción total es tan rápida que interrumpiría, que ha añadido tracción a la salida de vuelta en un abrir y cerrar de ojos. El sistema no es intrusivo, y el control de tracción hace que las cosas que se mantienen en línea en todo momento. De hecho, al igual que el GTI, no hay forma de desactivar totalmente TC. los automóviles europeos se puede tener con un paquete de neumáticos de verano tradicional, pero en Estados Unidos, sólo será capaz de obtener todas las estaciones-de la fábrica – de goma 255/40-series en las cuatro esquinas. Nuestro vehículo de prueba estaba equipado con un conjunto de neumáticos ContiWinterContact el mal tiempo, y aunque no había ninguna verdadera falta de agarre en las curvas difíciles, estamos seguros de que los neumáticos de verano pegajoso sería una gran mejora.
Llevar las cosas a su fin son un mejorado sistema de frenos de R-badged – unidades mucho mejor que lo que tenemos sobre la IMT en la actualidad. Hicimos algunas pruebas duras de freno de 60 kilómetros por hora, y en vez de lograr que todos queramos o no, el R muerde y llega a una parada rápida. No hay charla frontal – incluso en la goma de invierno de nuestro modelo de prueba – y no hay empeoramiento notable en el volante. General de frenado es sentir confianza, y estamos contentos de que estos tapones más robustos son parte del paquete de Golf R.
El mayor testimonio de una mejor dinámica de la Golf R es el ahorro de peso sustancial que se encuentran utilizando el 2.0 litros de cuatro en lugar de un V6 de aspiración natural que pesa sobre el eje delantero. La R es de aproximadamente 250 libras más ligero que el R32 de edad, con la mayor parte de la ligereza añadido a la parte delantera. Esto, combinado con el 4Motion de cuarta generación significa que no hay tendencia a que el coche en el arado en una curva, incluso con una distribución del peso 60:40 proa a popa. Del mismo modo, no hay torsión notable de dirección durante el despegue o al salir de una curva. Hay, sin embargo, un poco de retraso del turbo, sobre todo durante pisa fuerte el acelerador en la velocidad. Slam el pedal derecho, mientras que hacer 50 kilómetros por hora, contar hasta tres, y luego sentir la punta. Sin embargo, el empuje turbo es más atractivo que el anterior V6, sobre todo al escalar la ladera de una montaña. No es necesario, para cerrar este motor hasta su punto más alto para obtener la cantidad máxima de empuje en las cuatro ruedas.
Originalmente éramos rápidos para quejarse del hecho de que Volkswagen tampoco se ofrece la suspensión ajustable Euro-spec en los EE.UU., pero después de jugar con él durante nuestra ruta de unidad a través de los Alpes, que no son tan molestos. En su configuración estándar, la calidad de marcha es aún firme sin ser demasiado dura, y la dirección es ligera y tossable mientras que todavía siente muy vinculado, incluso en el centro. Hemos probado el 'Sport' ajuste, y mientras que la amortiguación de la suspensión se ha mejorado para las instancias de cañón de la talla, el peso adicional que se suma a la dirección es realmente muy desagradable. Una de nuestras partes favoritas sobre el Golf R es su dirección flickable, y mientras que la geometría de la suspensión mejorada de 'Sport' es sin duda apreciada, que no sacrificaría la sensación excelente de la rueda para ello. Incluso cuando se deja en su posición normal, la suspensión todavía se permite la investigación a abrazar las curvas de la ruta de prueba montañosa con gran aplomo, sin ejercer ninguna inclinación de la carrocería significativo a través de las curvas cerradas.
Al final de nuestra prueba, que se enamoraron por lo bueno que el Golf R es, y cuánto mejor su dinámica más de un estándar IMT. Para la comparación, el último el Subaru WRX está tan bien afinado que rara vez ve la necesidad de la más cara de las ITS, pero en el caso de Volkswagen, el fabricante de automóviles ha puesto una amplia cantidad de espacio entre el GTI y el tope de gama R.
Con buena razón, también. precios GTI comienza a $ 23.695 para las dos puertas, y mientras los precios de EE.UU. no ha sido lanzado para el Golf R todavía, Volkswagen estima que será de alrededor de 33.000 dólares – a la derecha, donde el R32 2008 dejó. Ese aumento de $ 10.000 no se limita a obtener la bondad de 4Motion, más potencia y un puñado de equipamiento de serie – se obtiene una máquina que está sintonizado para ser más atractivo que un GTI podría soñar de tiempo que sigue manteniendo altos niveles de la escotilla de la comodidad y de calidad. Al añadir el Golf R, Volkswagen no ha puesto en peligro la colocación del GTI en su cartera. El abismo entre los dos es como comparar el Mitsubishi Lancer Ralliart con el Lancer Evolution.
Volkswagen espera vender alrededor de 5.000 rupias Golf en los EE.UU. durante su ciclo de vida. Si la demanda es lo suficientemente alta, Volkswagen of America pueden aprovechar mejor la posibilidad de llevar a lo largo de más productos badged-R, e incluso una versión de próxima generación de la R que usted ve aquí. Y aunque no podemos dejar de darse cuenta de que un Subaru WRX ofrece los mismos niveles de potencia y tracción a las cuatro ruedas por un precio más barato, que con mucho gusto desembolsar más dinero para la destreza de conducción y el refinamiento mejora de la R. golf todavía , no podemos dejar de pino para que la transmisión DSG.
El Golf R es lo que los sueños se hacen en caliente escotilla de, mientras que las horas de conducción a través de los magníficos Alpes franceses sólo fomenta la historia de este automóvil de la grandeza, sólo se necesita una rápida lanzador derecho a enamorarse.
